«АвтоВАЗ» будет продан уже в апреле
Альянс Renault-Nissan все-таки выкупит контрольный пакет акций «АвтоВАЗа», причем произойти это может уже в апреле! «Соглашение откладывалось в связи с выборами в России. Однако теперь это вопрос нескольких недель. Renault-Nissan станет владельцем пакета «АвтоВАЗа» в размере 50% плюс одна акция», - передает «РИА Новости» слова управляющего Renault в России Бруно Анселена.
Напомним, что в настоящее время Renault владеет 25% акций «АвтоВАЗа». Но скоро французско-японский альянс получит более 50% - ожидается, что на долю Renault придется 35%, а 15% получит Nissan. После этого Renault-Nissan сможет полностью контролировать деятельность российского автогиганта. Кроме того, не исключается смена руководящего состава завода.
Чем нам это грозит?
2
Автоваз Продают Альянсу Renault-Nissan
Автор
Alex
, 13 мар 2012 21:40
Сообщений в теме: 11
#2
lozinskii
-
- Модераторы
-
- 285 сообщений
прописался тут
- ГородУльяновск
Отправлено 13 Март 2012 - 23:59
Знакомая ситуация.
Конечно смениться состав, и не только руководство.
Я работал в Петроальянсе в геофизике, там тоже акции скупала фирма Schlumberger.
Теперь работаю диагностом, а раньше это хобби было.
Конечно смениться состав, и не только руководство.
Я работал в Петроальянсе в геофизике, там тоже акции скупала фирма Schlumberger.
Теперь работаю диагностом, а раньше это хобби было.
#3
geb
-
- member
-
- 251 сообщений
прописался тут
- ГородКропоткин
Отправлено 14 Март 2012 - 00:14
Глава Волжского автозавода Игорь Комаров, в свою очередь, пообещал, что после слияния АВТОВАЗа с Renault-Nissan отечественный производитель не превратится в поставщика деталей для иномарок и продолжит развивать отечественный автопром.(http://www.zr.ru/a/416835/) C трудом верится...
#4
виталик
-
- Модераторы
-
- 152 сообщений
Вечная память тебе друг!
- Городст.Павловская
Отправлено 15 Март 2012 - 23:02
вот вот! Игорь Комаров может теперь и слететь с поста. иностранным инвесторам не выгодно иметь на высоком посту АВТОВАЗА россиянина. это политика . надвигается (имхо) скупка предприятий и месторождений РФ. последствия непредугадать
#5
sabo
-
- Пользователи
-
- 41 сообщений
Продвинутый пользователь
- ГородГородовиковск
Отправлено 16 Март 2012 - 16:48
я буду рад если наши заводы по производству тазиков перейдут в инно руки 
#6
geb
-
- member
-
- 251 сообщений
прописался тут
- ГородКропоткин
Отправлено 17 Март 2012 - 01:53
Чему радоваться? Тому, что наша Родина в жо..е? Обидно...
#7
bertjashov
-
- Пользователи
- 2 сообщений
Новичок
- ГородБарыш
Отправлено 19 Март 2012 - 02:01
В результате слияния : Либо тазики приобразятся в качестве, либо автоваз обанкротит концерн Renault-Nissan и будет искать следующего компаньона! А нам думаю что работы хватит в любом варианте с кем бы они не работали...
#8
lozinskii
-
- Модераторы
-
- 285 сообщений
прописался тут
- ГородУльяновск
Отправлено 19 Март 2012 - 03:00
bertjashov (19 Март 2012 - 02:01) писал:
В результате слияния : Либо тазики приобразятся в качестве, либо автоваз обанкротит концерн Renault-Nissan и будет искать следующего компаньона! А нам думаю что работы хватит в любом варианте с кем бы они не работали...
Андрюха ты прав, что работы будет не меньше.
За державу обидно.
#9
resetter
-
- member
-
- 21 сообщений
Пользователь
- ГородКраснодрский край
Отправлено 22 Август 2012 - 02:31
Как обстоит обстановка с этим делом?
#11
geb
-
- member
-
- 251 сообщений
прописался тут
- ГородКропоткин
Отправлено 19 Октябрь 2012 - 22:30
О перспективных двигателях АВТОВАЗа рассказал Юг Демаршелье
Юг Демаршелье, исполнительный вице-президент по производству и техническому развитию АВТОВАЗа, рассказал о перспективных двигателях, которые запланированы у выпуску на Тольяттинской площадке.
По словам Демаршелье, АВТОВАЗу совместно с партнерами по Альянсу необходимо для всех выпускаемых автомобилей развивать производство двигателей. Имеющиеся сегодня мощности по выпуску двигателей – недостаточны. Ранее планировалось в Тольятти по лицензии Альянса собирать двигатели К4. Однако этот мотор, как отметил Демаршелье, не интереснее других двигателей АВТОВАЗа. Поэтому руководство приняло решение начать выпускать двигатели Н4. Они смогут добавить новых характеристик к силовым агрегатам, которые уже есть у предприятия.
В двигателе Н4 блок цилиндров изготовлен из алюминия. Вес мотора примерно на 10% меньше, чем у традиционных двигателей. Помимо этого, есть специальная технология, которая уменьшает трение в механизмах. Экономия топлива благодаря этому может достигать 5-10%. Двигатель также может оснащаться системой изменения фаз газораспределения (VVT). Благодаря этому может быть увеличена мощность двигателя при сохранении его объема. Перечисленные технологии, по словам Демаршелье, разрабатываются и для двигателей АВТОВАЗа.
Все двигатели АВТОВАЗа и Альянса в настоящее время выпускаются объемом 1,6 литра. Но заводу необходимы двигатели большего объема, несмотря на то, что они меньше востребованы на рынке. Двигатели с большим объемом нужны для автомобилей классов В и С, а также для кроссоверов. В настоящее время на заводе разрабатывается двигатель объемом 1,8 литра. Как отметил Демаршелье, выпуск нового двигателя всегда связан с большими затратами. Поэтому заводу сейчас необходимо найти правильное соотношение между такими показателями как размер инвестиций, объем выпускаемой продукции и себестоимость.
Юг Демаршелье, исполнительный вице-президент по производству и техническому развитию АВТОВАЗа, рассказал о перспективных двигателях, которые запланированы у выпуску на Тольяттинской площадке.
По словам Демаршелье, АВТОВАЗу совместно с партнерами по Альянсу необходимо для всех выпускаемых автомобилей развивать производство двигателей. Имеющиеся сегодня мощности по выпуску двигателей – недостаточны. Ранее планировалось в Тольятти по лицензии Альянса собирать двигатели К4. Однако этот мотор, как отметил Демаршелье, не интереснее других двигателей АВТОВАЗа. Поэтому руководство приняло решение начать выпускать двигатели Н4. Они смогут добавить новых характеристик к силовым агрегатам, которые уже есть у предприятия.
В двигателе Н4 блок цилиндров изготовлен из алюминия. Вес мотора примерно на 10% меньше, чем у традиционных двигателей. Помимо этого, есть специальная технология, которая уменьшает трение в механизмах. Экономия топлива благодаря этому может достигать 5-10%. Двигатель также может оснащаться системой изменения фаз газораспределения (VVT). Благодаря этому может быть увеличена мощность двигателя при сохранении его объема. Перечисленные технологии, по словам Демаршелье, разрабатываются и для двигателей АВТОВАЗа.
Все двигатели АВТОВАЗа и Альянса в настоящее время выпускаются объемом 1,6 литра. Но заводу необходимы двигатели большего объема, несмотря на то, что они меньше востребованы на рынке. Двигатели с большим объемом нужны для автомобилей классов В и С, а также для кроссоверов. В настоящее время на заводе разрабатывается двигатель объемом 1,8 литра. Как отметил Демаршелье, выпуск нового двигателя всегда связан с большими затратами. Поэтому заводу сейчас необходимо найти правильное соотношение между такими показателями как размер инвестиций, объем выпускаемой продукции и себестоимость.
#12
geb
-
- member
-
- 251 сообщений
прописался тут
- ГородКропоткин
Отправлено 19 Октябрь 2012 - 22:31
Перспективные модели АВТОВАЗа
Исполнительный вице-президент по производству и техническому развитию АВТОВАЗа Юг Демаршелье рассказал о перспективных моделях автомобилей, над которыми в настоящее время работают специалисты завода.
Как отметил Юг Демаршелье, существует проект, который носит рабочее название LADA B. На российском рынке по автомобилю Лада Приора у АВТОВАЗа сильные позиции. Эти позиции автомобиль LADA В должен еще больше укрепить. По мнению Демаршелье, завод сможет предложить автомобиль, который покупателям будет интересен по цене и по потребительским качествам. На 2015-2016 году перспективными моделями АВТОВАЗа являются BM-Hatch, B-Cross и LADA В. Эти проекты на АВТОВАЗе уже начали реализовывать.
Очень важным вопросом для АВТОВАЗа, отмечает Демаршелье, является модернизация третьей линии главного конвейера. Именно на этой линии начнется выпуск автомобилей LADA B. Планируется, что линия будет работать гибко и сможет производить модели на разных платформах – LADA B и В0. То есть выпуск автомобилей можно будет мобильно распределять в зависимости от рыночной ситуации между двумя линиями. Как рассказал Демаршелье, речь идет о том, что третья линия главного конвейера будет построена на тех же принципах, что и первая линия – В0. В результате завод сможет «играть» в зависимости от рыночной ситуации объемами выпуска автомобилей на платформе В0 и LADA В на базе мощности двух линий.
Сейчас на АВТОВАЗе начинается второй этап развития. В рамках первого этапа наладили выпуск седана Лада Гранта, универсалы Лада Ларгус, готовятся к выпуску второго поколения Лада Калины, планируют выпуск хэтчбеков Лада Гранта. Второй этап развития завода связан с LADA В, BM-Hatch и B-Cross, а третий – с освоением класса С.
Юг Демаршелье также отметил, что новые предложения АВТОВАЗа и Альянса «должны по-прежнему быть привлекательными по цене, и потребители должны быть уверены: качество LADA не вызывает сомнений».
Исполнительный вице-президент по производству и техническому развитию АВТОВАЗа Юг Демаршелье рассказал о перспективных моделях автомобилей, над которыми в настоящее время работают специалисты завода.
Как отметил Юг Демаршелье, существует проект, который носит рабочее название LADA B. На российском рынке по автомобилю Лада Приора у АВТОВАЗа сильные позиции. Эти позиции автомобиль LADA В должен еще больше укрепить. По мнению Демаршелье, завод сможет предложить автомобиль, который покупателям будет интересен по цене и по потребительским качествам. На 2015-2016 году перспективными моделями АВТОВАЗа являются BM-Hatch, B-Cross и LADA В. Эти проекты на АВТОВАЗе уже начали реализовывать.
Очень важным вопросом для АВТОВАЗа, отмечает Демаршелье, является модернизация третьей линии главного конвейера. Именно на этой линии начнется выпуск автомобилей LADA B. Планируется, что линия будет работать гибко и сможет производить модели на разных платформах – LADA B и В0. То есть выпуск автомобилей можно будет мобильно распределять в зависимости от рыночной ситуации между двумя линиями. Как рассказал Демаршелье, речь идет о том, что третья линия главного конвейера будет построена на тех же принципах, что и первая линия – В0. В результате завод сможет «играть» в зависимости от рыночной ситуации объемами выпуска автомобилей на платформе В0 и LADA В на базе мощности двух линий.
Сейчас на АВТОВАЗе начинается второй этап развития. В рамках первого этапа наладили выпуск седана Лада Гранта, универсалы Лада Ларгус, готовятся к выпуску второго поколения Лада Калины, планируют выпуск хэтчбеков Лада Гранта. Второй этап развития завода связан с LADA В, BM-Hatch и B-Cross, а третий – с освоением класса С.
Юг Демаршелье также отметил, что новые предложения АВТОВАЗа и Альянса «должны по-прежнему быть привлекательными по цене, и потребители должны быть уверены: качество LADA не вызывает сомнений».
